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業界教授測算,可抵扣的進項稅額有必要占到銷項稅額60%左右時,才能與原3%的經營稅負相等或降低。據悉,就通常納稅人運送公司整個本錢構成來說,燃油費占35%、路橋費及罰款35%、人力本錢25%、修理費5%。張龍發介紹,這次營改增能夠抵扣的燃油費和修理費等費用在總本錢中所占比重只要40%左右,這直接致使物流業稅負添加。數據顯現,2012年,湖南社會物流總費用爲4205億元,同比添加16% ;社會物流總費用與GDP的比率爲18.5%。據計算,湖南現有社會物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點,上海到惠州大件運輸就能夠帶來220多億元的效益。外界重視的是,稅負添加的物流公司會否漲價,進而將本錢往下傳導?“短期內不會,等九游会官网 運轉一段時間後,對立都突顯出來了,那全體就可能調價。”周宏向記者表明,之前想過漲價,但由于公司協作的都是大型的單位,合同一年一簽,別的,同行價格競爭劇烈,小物流公司的辦理本錢低,經常出現亂價搶單的表象,致使公司短期內不可能漲價。數據顯現,上海到惠州大件運輸到2012年末全省工商登记的物流公司法人有3421家,个别经营户有53190家。   “这种价格竞争直接致使公司效益下滑。”周宏泄漏,本年上半年,公司集装箱事务和上一年差不多,可是经营额同比降低10%左右。不过,周宏以为,这次变革将大批结合和筛选小规模物流公司,“由于这有些公司不具备开增值税的资历,他们只能到税务有些去开,本钱会更高。” 张龙发介绍,作为物流的首要业态,运送、仓储均匀利润率只要2%-3%,若税收担负大幅添加,公司界部无法消化,必定致使运价上涨,然后推高物价 ;另一方面,有些物流公司因难以为继而被逼歇业,致使工作人员失掉工作岗位。据悉,湖南物流业现有的从业人员到达135万人以上。