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   上海到韶關物流將繼續投資集裝箱運輸業,但是未來幾年裏,新造運力的需求微乎其微,因此馬士基航運占據集團公司38%投資權重的比例將勢微日下。馬士基航運扭虧爲盈只是公司朝正確方向邁進的第一步,因爲4.6%的投資回報率只達到預期的一半。

   今年前六个月,公司不遗余力收复市场份额取得成功,目前目标就是依据现有的份额优势与市场共成长。受到欧亚以及亚洲区内航线箱量增长的鼓舞,公司二季度共处理440万标准箱,同比增加40万箱。与此同时,公司节省成本的努力一直没有放弃,此前总部裁员400个工作岗位就是证明。另外,马士基航运明年将迎来其新造18,000 teu的 Triple-E型集装箱船的到来,这将大大满足公司对于运能的中短期需求。同为国际货运航线,却是冰火两重天。

  去年4月11日,华中地区首家全货运航空公司——友和道通航空公司从武汉天河国际机。虺啤拔浜夯 保┢鸱,顺利首航印度,在印度德里、马德拉斯建立起货运航点。一年过去了 ,上海到韶關物流全貨機航線多是半載而出空載而歸,長期處于“吃不飽”的狀態。與之相反,今年4月12日開通的武漢——巴黎客運航線,貨艙運載量較爲喜人,平均往返一趟可搭載18噸貨物,且有上升趨勢來自武漢機場一組數據顯示,今年1-7月份國際及地區航運貨物爲8000多噸,其中友和道通全貨機運貨量爲5000多噸,國際及地區客機輔助貨倉則貢獻了3000噸左右的貨量。